Changement pignon sortie de boite sur Aprilia RS 660
Les étapes que j’ai suivi pour changer le pignon de sortie de boîte de la RS 660 Factory
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- Libérer la tringlerie du sélecteur
- Faire un marque au feutre ou au stylo à peinture pour pouvoir remettre la biellette exactement à la même position.
- Dévisser ensuite la vis hexa
- Extraire (plus ou moins facilement) la biellette et la mettre sur le côté (ne rien débrancher)
- Déviser les 5 vis Torx qui tiennent le carter de chaîne en plastique
- Dévisser les 3 vis de 8 qui tiennent le cache pignon en plastique
On accède alors au pignon de sortie de boîte. Là, faut être patient et fort pour sortir la vis de 12. Normalement le couple c’est 50 Nm mais elle est complètement recouverte de Loctite donc ça a été un peu chaud… J’ai mis la moto en première et pour faire bonne mesure j’ai inséré un manche de pioche à travers la roue AR. Bien sûr j’ai enroulé des chiffons autour du manche pour pas marquer la jante.
Pauv’ bête. Complètement enduite de Loctite… Tu notes sur la photo qu’il y a une rondelle et une rondelle ressort. Y avait peut ête pas besoin d’autant de Loctite. Non?
La chaîne (neuve, 2_000 km) était pas mal détendue. J’ai pu extraire le pignon directement. Si besoin faudra peut être desserrer l’axe de la roue AR et faire avancer cette dernière pour gagner un peu de mou dans la chaîne.
Avant d’insérer le nouveau pignon je prends un peu de temps pour enlever la graisse et faire un peu de nettoyage au niveau du pignon et du carter (pétrole désaromatisé, pinceau, chiffons).
Si besoin, afin de vérifier dans quel sens mettre le pignon, on peut mettre côte à côte les 2 pignons sur l’établi par exemple. Ensuite faut insérer (dans le bon sens) le nouveau pignon. Ici comme il est plus petit (16 dents) il n’y a pas de difficulté particulière.
Ensuite j’enlève la Loctite du pas de la vis (brosse métal), je remet un peu (j’ai dit un peu) de Loctite bleue 243 en bout de filet et je serre la vis au couple (50 Nm)
Il est temps de remonter mais avant on va faire la vaisselle… Pétrole désaromatisé, pinceau, soufflette et c’est parti pour les caches en plastique. Au bout de la fleche verte on retrouve une des rondelle-entraxe du cache pignon. Faut juste pas les perdre de vue ou les oublier.
Pas de commentaire particulier pour le cache chaîne.
La mauvaise surprise… Au moment de remettre en place le cache pignon je réalise qu’une des vis est complètement “machouillée”. C’est pas moi m’sieur, moi j’ai juste dévissé. Je sais pas ce qu’ils ont fichu. Du coup j’ai gagné un aller-retour chez mon concessionaire préféré (St Maur Moto) qui me donne une nouvelle vis.
La pauvre bête, toute moche à côté de sa remplaçante.
Sinon, super, les couple de serrage de ces vis ne sont pas indiqué dans la documentation. Le seul truc qu’on a c’est un tableau générique. Comme ici les vis sont des M6 je mets une goutte de Loctite en bout de filet et je serre à 10 Nm.
Idem pour les Torx du carter de chaîne. Aucun couple indiqué. Ce sont des M5, donc selon le tableau on devrait serrer à 5.5 Nm. Je met un goutte de Loctite en bout de filet et je serre à la main (5.5 Nm ça me parait bien faible)
Ok, c’est bien gentil tout ça mais comme le pignon est plus petit, la chaîne pend carrément sur le pot d’échappement. On a gagné une tension de chaîne.
Ci-dessous le maillon rouge c’est juste un maillon recouvert de vernis à ongle. Il me sert de repère quand je nettoie la chaîne.
La doc indique que, la moto sur ses roues, la chaîne doit avoir un débattement de 30mm à 250 mm de l’axe de la roue. Si y a un peu plus c’est pas très grave. Attention surtout à ne pas mettre moins. Si il n’y a pas assez de débattement, le bras oscillant ne pourra pas travailler correctement, la chaîne va tirer sur le PSB… Pas une bonne idée.
J’en profite pour vérifier au laser l’alignement de la chaîne. Ci-dessous on voit le point rouge sur le dessus du maillon extérieur.
Je garde le doigt sur le laser, je fais tourner la roue. Plus loin on retrouve bien le point rouge sur le dessus du maillon extérieur. La chaine est bien alignée. C’est bien comme outil. On perd un peu de temps mais ça rassure.
Pour finir faut resserer l’axe de la roue (écrou de 27, 120 Nm). Un coup de chiffon et c’est terminé.
Non c’est pas terminé. Faut encore sortir et faire une calibration
- menu Vehicle/Calibration
- suivre les instructions et rouler à 40 km/h en seconde pendant quelques secondes
- Éteindre la moto
- Attendre 1 minute
Là, c’est bon, on a terminé.