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Le short shift (ou short shifting) en Français, c’est l’action de passer la vitesse supérieure alors qu’on n’a pas encore atteint le nombre de tour optimum. Dans certains cas de short shift, on peut même être amené à passer 2 rapports d’un coup. Bizarre vous avez dit bizarre ?
Pour l’instant, c’est simple : LA référence française sur le sujet c’est cette vidéo. Il n’y a pas grand-chose à rajouter. Cela dit, je crée une page 10 dans les Notes de Pilotage Moto afin d’être exhaustif. De toute façon cette page déroge au modèle des autres tant la vidéo …
Lire la suite Pilotage Moto – 10 – Tout sur la technique du short shift
Quand je vais faire mes courses, je sais où je vais, je connais les lieux, les allées, les rayons… Le fait de savoir comment ça va se passer me permet d’anticiper, d’être plus à l’aise et de me concentrer sur l’essentiel. La décomposition des virages se propose de faire la même chose. C’est un outil qui va nous permettre d’anticiper et d’être plus régulier tour après tour.
L’objectif de la session
La décomposition des virages c’est apprendre à porter son regard
Sur le point de corde AVANT le point de mise sur l’angle (PMSA)
Sur le point de sortie …
Lire la suite Pilotage Moto – 02 – Décomposition des virages
L’objectif de la session
Dans cette session dédiée au freinage en ligne droite on va s’efforcer à :
Apprendre à décomposer le freinage en 3 phases : montée rapide en pression, plateau, dégressif
Freiner à 3 doigts (rien sur le frein AR)
Avoir relâché le frein au PMSA (point de mise sur l’angle)
Prérequis pour la session
On a identifié les points de mise sur l’angle de chaque virage
On considère que le freinage se fait en ligne droite, moto verticale
Pour l’instant il n’y a donc PAS de freinage sur l’angle (Trail Braking)
Petit rappel utile
On ne pourra pas …
Lire la suite Pilotage Moto – 03 – Tout ou presque sur le freinage
Le freinage en ligne droite est terminé, on passe sur l’angle, on rentre dans le virage et ? Et la seule question que l’on doit se poser alors c’est : comment je fais pour sortir de là comme une balle ? Prenons un peu de recul… Les secondes au tour se gagnent dans les lignes droites (pas dans les virages ni les portions lentes du circuit). On considère que l’on est efficace en ligne droite lorsque notre vitesse est maximale au bout de cette dernière. Autrement dit, à accélération en ligne droite égale, il faut donc sortir plus fort …
Lire la suite Pilotage Moto – 04 – Une conduite de virage efficace
Que ce soit sur route ou sur circuit, on s’est tous, au moins une fois, trouvé dans un virage où l’on sentait qu’on allait sortir trop large. Le Hook Turn est l’outil dont on aurait eu besoin…
https://www.joe-bar-team.fr/
L’objectif de la session
Se doter d’un outil qui va nous permettre de resserrer les virages (au milieu, au début ou à la fin). Pourquoi ? Afin de favoriser la sortie, faudra le répéter combine de fois ! Ok mais pourquoi ça favorise la sortie ? Si on sort moins large, la prochaine fois on pourra accélérer plus …
Lire la suite Pilotage Moto – 05 – La technique du Hook Turn
Disclaimer
Je ne suis pas un top pilote et encore moins un expert. Loin de là… Cependant, j’ai la chance de parler un peu Anglais et d’aimer mettre mes Notes à plat. Bref, comme j’ai passé pas mal de temps sur le net, le nez dans les bouquins et que j’essaie de m’améliorer quand je participe à des roulages, j’ai décidé d’organiser mes réflexions dans ces Notes de Pilotage Moto.
Comment lire les Notes de Pilotage Moto ?
Elles sont numérotées de 1 à n. Finalement je pense qu’il y en aura une dizaine. Elles sont plus …
Lire la suite Pilotage Moto – 00 – Introduction à la série de notes
Conseils de pro… On me l’a déjà faite 10 000 fois celle-là sur le web… J’y crois plus… Non, non ! Là ce sont de vrais conseils, utiles, applicables et prodigués par des vrais pros. En fait, je regroupe ici ce que j’ai pu trouver sur le web. Quand cela a du sens je mets des liens sur les pages de la section Pilotage Moto du site. Comme certaines pages du site sont longues, il se peut que le point souligné fasse partie des remarques et se retrouve tout au fond de la page. Dans tous les cas s’il …
Lire la suite Pilotage Moto – Conseils de pro pour progresser plus vite
Tu as peu dormi la nuit dernière, tu t’es levé à 5H30, dans la voiture tu as fait le fier devant les autres mais bon, t’es excité comme une puce et ça gargouille un peu au niveau des intestins… Il est maintenant 9H35, les débutants doivent prendre possession du circuit dans 5 minutes. Tu mets les pieds et les roues pour la première fois ici et c’est à ce moment-là que tu te demandes ce que va donner la découverte de la piste …
L’objectif de la session
Faire la découverte de la piste en roulant à 75% …
Lire la suite Pilotage Moto – 01 1/2 – Découverte de la piste
Je ferme les yeux et je me vois à moto, avant d’entrer dans un virage à gauche. Non, non, je ne suis pas sur piste, je suis à 80km/h sur une belle route de campagne bien goudronnée. J’ai coupé les gaz, ma vitesse est adaptée et là, je fais quoi ? Que j’en sois conscient ou pas, je fais ce que l’on appelle un contre-braquage. Autrement dit, je pousse sur la partie gauche du guidon pour diriger la roue dans la direction opposée au virage. C’est contre intuitif, mais comme on fait ça depuis que nos vélos n’ont plus …
Lire la suite Pilotage Moto – 06 – Contre-braquage en sortie de virage
L’objectif de la session
Dans cette session dédiée au pif-paf on va :
Soigner le timing dans les pif-paf
Ne pas rester assis sur la moto
S’efforcer d’être en position pour le paf AVANT le second virage
Prérequis pour la session
Le Knee to knee est acquis
Relire ATOTW II p 33.
On ne fait pas 2 choses à la fois.
Donc on ne se déhanche pas alors qu’on est en train de changer de direction. Ce n’est pas bon pour la stabilité de la moto.
Il faut donc se déhancher (ou se mettre en position) AVANT le changement de direction
Dans un …
Lire la suite Pilotage Moto – 08 – Pour mieux négocier les pif-paf
Comme la première note de Pilotage Moto à propose de la découverte de la piste devenait vraiment trop longue j’ai décidé de la couper en deux. Je continue donc ici avec une série de remarques diverses zé variées 😀.
Note 3 : Comment vérifier qu’on a les bonnes lignes dans les virages ?
Si on suppose qu’on rentre gaz coupés dans la courbe
Ce sont les lignes où on accélère constamment à partir du moment où on commence à accélérer. Oui, oui, je sais, c’est bizarre comme phrase… Le mieux, c’est de la relire et de la relire encore…
Pour …
Lire la suite Pilotage Moto – 01 2/2 – Découverte de la piste
L’objectif de la session
On complète notre boîte à outils avec le knee to knee. C’est ce qui va nous permettre de passer rapidement d’un côté de l’autre de la moto. Très utile dans les pif-paf par exemple.
Prérequis pour la session
Le calage des genoux du Hook Turn doit être acquis.
Petit rappel utile
On ne pourra pas dire qu’on n’en a pas parlé…
Petit coup d’œil derrière, sur la piste, avant de rentrer
Je lève mes fesses de la selle et je tourne franchement la tête et le haut du corps pour vraiment voir ce qui …
Lire la suite Pilotage Moto – 07 – Le knee to knee avant les pif-paf
L’objectif de la session
A la fin de cette session consacrée au freinage sur l’angle on doit
Terminer le freinage alors qu’on est sur l’angle et dans le virage (voir l’image de gauche ci-dessous)
Être capable de le faire en toute sérénité.
Prérequis pour la session
On a un freinage en ligne droite qui comprend bien les 3 phases
Rapide mais progressif
Fort mais constant
Relâche progressive
On en est à un stade où on passe par les 3 phases de manière automatique
Si ce n’est pas le cas ce n’est même pas la peine de lire le reste
Petit …
Lire la suite Pilotage Moto – 09 – Freinage sur l’angle (Trail Braking)
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